北马一带于本月9日被“利奇马”颱风尾席捲，而气象局于隔日再次发出雷雨警告，但是吉打港口前往浮罗交怡的客船依然选择出海，不过这期间的大风大浪却导致客船内的一些椅子断裂，同时船上还有数名乘客应扛不住客船的剧烈摇晃而当场呕吐。
吉打州交通事务委员会主席阿兹曼近日也针对此事召开记者会，并指客船公司及船长无视警示坚持出海，并在事后并未通知海事局。
阿兹曼也在记者会上指出，会向交通部反映，并要求扩大海事局的权限。
这么一说，我们才知道原来海事局只有在船隻本身出问题，才可以禁止客船出海，而天气问题则不在权限范围内。
而海事局仅可以针对气象局的天气预报，向对方发出警示，至于有没有出海，是船长的决定。
客船出海的安全指标，应该是以什么作为标准？
大海无情，客船出海也应该要有一条出海安全准者，就有如同飞机的飞行安全准则一样。
然而可悲的是，我们大马的器材竟然存有弱点，只能预测暴风雨的移动或发生的地区，无法预测后续反应。
因此日前所发生的“利奇马”颱风尾，才会在民众毫无预知的情况下，汹汹来袭。
我赞同，海事局应该要在天气恶劣时，考量是否让客船出海，毕竟我们都不希望再次看到本月10日时发生的事情，再次重演。
没事的时候，我们可以说是幸运，但是有事发生时，这些都是难辞其咎的。
不过，前提是，大马气象局必须要提升设备，购买更先进的仪器来预测天气，让民众可以在风灾再度来袭时，再度准备，而客船公司也可以气象局的天气预报作为准则，不可出海。
