我於2016年曾经在《中国功夫》的专栏内写了一篇“如果，渡轮不载车”；4年后的今天，趁着2020年还未结束前，再从国家基建公司把渡轮管理层接过手来的槟港口公司，实现了以上说法。
当港务局宣布说明年开始渡轮不再载车，引起争议，尤其是政治人，这个时候肯定跑出来反对，也有一些网民，就开始在键盘上挥打着心中不满。
他们的不满不外乎是轿车从此少了一个过岛的选择，也有人遗憾为何当局会经营不善，导致槟州标志就这样没了，把所有错失都推在马华身上，把渡轮退役说成是126年的渡轮史上之耻。
我忍不住想问，有份骂的人，究竟一年当中使用过渡轮多少次，真的每次横跨槟威海域都在用渡轮吗？以致2021年后，没有渡轮就不能过海？又或者每次渡轮坏的时候，心如针扎，痛了一下，然后硬著头破使用槟城大桥？
1985年以前，没有槟城大桥，横跨两岸只有渡轮，人口增，使用率自然高；槟大桥通车后，渡轮使用率受影响，2014年，又多了条二桥，渡轮使用率二度受挫，数据道出现实，从2013年至2014年，车辆对渡轮的使用率竟不超过4%。
再看财务报告，渡轮公司於2019年的收入是748万令吉，但营运费竟高达2737万令吉，亏损约2000万令吉；当年的希盟政府甚至曾夸下海口说，有能力在接管后转亏为盈，我很想知道，如果当年真的接管过来，结局会不会和今天陈德钦宣布的一样？亦或是死都要面子，政府使用公帑，贴钱贴到底？
我们必须认清的是，今天渡轮无法继续服务，是船龄的问题，每次渡轮坏的时候，受苦的不是轿车司机，因为还有两条桥可用的选择，行人则没有选择（电召车，搭公交不说），渡轮服务顺时代改变，让行人有更舒适的环境渡海才是最佳的方案。
