（槟城8日讯）槟州12个非政府组织联署，要求中央政府委任可持续交通领域的国际专家，来审查这个已发胀的槟州交通大蓝图。
12个组织说，其中一个可以被锁定的目标，是具有专业知识审查永续交通方案，设於美国纽约，非营利的交通与发展政策研究所（ITDP）。
槟城消费人协会主席莫希丁阿都卡迪及槟城论坛指导委员林马惠博士，今日联名发文告说，首相安华肯定知道，槟城民间组织不断提起已发胀，巨额耗资460亿令吉的“槟州交通大蓝图计划”。
“槟州政府最近提及从槟岛到槟州内陆的铁轨是吊诡的，因为它并没有落入耗期数年才完工的交通大蓝图第一期工程。”
文告指出，事实上，所谓的第一期工程，是在敏感山地的高速公路大型计划，即耗资90亿令吉的泛岛高速大道（Pan Island Link）， 以及耗资100亿令吉的单线高架轻快铁交通工程。
“这两个大型计划，总经费近200亿令吉。”
文告指出，SRS财团的交通大蓝图融资模式，脱售槟岛南部填土而得的4500英亩土地，明显已经失败。
“当SRS财团初次提出这项建议，我们被告知它获选的主要原因，是它的融资模式不会让公众花费分毫，填土卖地就能融资交通基建。所需的唯一融资，是20亿令吉的临时贷款，应付营运资金短缺。”
文告指，眼前问题是，有关填土工程受到生态问题的困扰，疲软的产业市场，令它无法在短期内快速筹得第一期所需的200亿令吉融资，逼得槟州政府恳求中央政府融资槟州交通大蓝图计划。
中央政府也面对财务限制
莫希丁阿都卡迪及林马惠联合发文告中，也质疑当局当初作出没有进行独立审查，和尽职调查的融资承诺的智慧，特别是在中央政府也面对一些严重财务限制的时候。
“我们相信，重点是在建立槟城的巴士系统，稍后提升繁忙车道为街道铁路线，同时必要时，提高起点和终点的每一英亩的连通性。”
他们指出，目前槟城的巴士少过400辆，而在新加坡开发捷运系统的更早前，他们就极力改善巴士服务。如今，这个岛国有6000辆巴士，甚至比捷运系统所接送的乘客更多。
“既然槟州四面环海，我们必须增加力度去发挥水运的潜力。遗憾的是，我们已失去明星一样的渡轮。”
他们希望中央政府深受称赞的谨慎消费，能够伸展到槟城在生态和经济上，皆不可持续的大型计划。
“新首相已为其新的行政部门奠定新形象，值得称赞的是，避免奢侈与消费。本着相同理念，我们希望首相检讨公共拨款以亿计算的所有大型计划。”
| 群议社(Agora ) | |
| 国民觉醒运动（Aliran） | |
| 槟城社区艺术教育组织（Arts-ED） | |
| 槟城消费人协会（CAP） | |
| 生态与气候网络(JEDI) | |
| 马来西亚自然协会（MNS） | |
| 槟城论坛 | |
| 槟城古迹信托基金会 | |
| 槟城山坡观察组织 | |
| 槟城公共交通使用者协会（PeTUA） | |
| 马来西亚自然之友（SAM） | |
| 丹绒武雅居民协会 | |
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