（槟城21日讯）“候车时间长达一小时丶还得自己开门上车！”
针对快捷通客货车（RapidOn-Demand）在槟岛市区屡遭民众投诉，3名州议员日前接受《中国报》电访时一致认为，尽管该项服务确实改善了“第一哩路”与“最后一哩路”的困境，但目前仍存在候车时间过长，和搭乘体验不稳定等问题，急需系统性改善。
光大区州议员郑来兴坦言，他曾2次搭乘该服务，系统预计仅需逾20分钟，但实际上车後发现超过50分钟才抵达。
“这样的误差太大，严重影响行程。”
他指出，自该服务上路以来，便接获不少投诉，包括候车逾半小时至一小时；甚至电动门损坏，需亲自“手动开门”，对长者或身障者极为不便。
“我已向快捷通公司反映收到的投诉，盼对方尽快修复。”
他指出，虽然快捷通电召客货车在市区深受欢迎，乔治市每天载客量达500至600人次，居全州第二，但目前乔治市仅有4辆相关车辆，已无法应付庞大需求。
“我们观察到，有司机会主动下车协助开门，但也有司机选择坐在车内不动，服务素质参差。”
他直言，现行系统设计为“共享行程”，一旦首位乘客上车，途中如接到其他乘客呼叫，即便路线绕远，也需照单执行，导致原本乘客被延误。
“若只是出现5至10分钟的预估误差是可以接受的，但从候车到抵达超过半小时，就完全偏离本意。”
他呼吁快捷通参考其他电召平台的路线编排模式，优化演算逻辑，并考虑在市中心增派车辆，以缩短整体候车时间与提高服务准确度。
王宇航 ：需求远高於现有供应
“若等车要花15分钟，走路只需10分钟，民众当然选择走路。”
彭加兰哥打区州议员王宇航指出，快捷通客货车服务理念虽然良好，尤其能解决民众接驳交通的难题，不过，目前候车时间过长问题，已明显降低这项服务的实用性与吸引力。
他说，目前每趟候车平均需时10至15分钟，甚至有乘客申诉须等候40分钟才见到车影，如此一样这项服务已变成不切实际。
“如果一个人从巴士站下车后，还得等15分钟才有客货车送往最终目的地，倒不如直接走路，10分钟便能抵达目的地。”
他直言，部分路线的整趟行程甚至耗时长达45分钟，完全与“快捷”宗旨背道而驰。
他强调，该服务本质是“共享接驳”，目的是协助民众从住家前往中转站，再衔接快捷通主线巴士，绝非点对点接送服务，因此社会大众应理解其功能，避免不切实际的期待。
“目前这项服务还处於试行期，资源配置未臻完善，但从等待时间过长的情况来看，我们有理由相信，需求远高於现有供应。”
他呼吁营运方迅速扩增车辆数量，从目前的50辆至少提升至100辆或200辆，同时加强推广，让更多市民知晓这项便利公共交通措施。
王耶宗：还在试跑阶段
峇都兰樟州议员王耶宗说，快捷通客货车服务目前仍在试跑阶段，之前则是客流量过低险些遭到取消。
他说，该区也属於快捷通客货车的服务区，不过，当地民众对这项服务的意识仍未普及，因此导致试用期前期的客流量过低。
“由於区内范围不大，再加上各大社区距离巴刹或医院的距离也不远，因此居民普遍使用摩哆或步行等。”
他说，快捷通公司人员曾向他透露，希望能尽快让客货车服务在当地社区普及化。
“我们通过几次觉醒活动后，社区居民也开始踊跃使用这项服务，现在人数也开始上升。”
报导/摄影：林宏明
