（槟城25日讯）前经济学家林马惠说，轻快铁项目和白云山地下隧道项目的成本高昂，不太可能带来真实缓解交通堵塞。
他说，轻快铁在拥有300万人口的吉隆坡也难以填满车厢，在槟城是个多馀项目。
“而我们为何还要耗资5000万令吉，兴建白云山地下隧道，只为节省几分钟车程？”
林马惠接受网媒“自由今日大马”访问时说，槟州交通堵塞问题日益加剧，州政府热衷於大型项目，而非更经济的有效解决方案。
他说，社会看重的是容易实现的目标，而州政府却选择“门面工程”。
他说，槟州首长曹观友还于本月18日警告，大型工程如轻快铁与或将引发“交通恶梦”，更具讽刺意味。
“若缩减轻快铁站点或缩短路线，同样难以达致永续效益，削减太多，更会两头落空，最後变成昂贵却无法满足需求的小型系统。”
“不受控的交通拥堵可能阻碍投资者，让游客却步，甚至削弱政府的政治支持。”
交通顾问旺阿基尔则认为，槟城必须准备面对多年交通混乱，强调若规划得宜，可减少其冲击。
“分阶段施工丶智能红绿灯丶清晰的改道标志及接驳巴士等，以加强公交服务，能让保持城市交通流畅。”
“关键在於，是否能分阶段进行升级工程，以巴士或自动捷运（ART）服务为基础系统，带来短期经济收益，但唯有轨道交通系统才能确保长期可靠且高容量运载量。”
他建议，政府在发展大型项目同时，采用如巴士专用道丶智慧交通灯丶渡轮丶水上计程车丶遮蔽式人行道，及严格泊车规范等低成本措施。
“错开工程时间，不仅能消除交通拥堵，也能让通勤者看到最新进展。”
槟交通缺乏规划 以致持续堵塞
历史学家兼槟城论坛成员邱思妮则说，槟州交通问题源於缺乏规划所导致的持续问题。
“交通问题并非一朝一夕形成，槟城论坛曾协助政府制定合乐计划（Halcrow Plan），该计划并于2013年采纳。”
“即使计划逐步执行，我们今天也不会陷入如此局面。”
她说，自2007年9月首次草案完成以来，槟州也拖延槟岛2035年地方蓝图超过17年。
她说，地方规划将根据交通和基础设施容量来设定开发密度，而不是让开发商主导规划。
根据林马惠和旺阿基尔在2018年，於《当今大马》发表的文章，指该计划“主要设想在必要时将修建隧道，或更多高速公路作为长期优先项目”。
