（槟城24日讯）买车，几乎是每个大马人，在毕业后找到工后，首要任务之一。
与许多公共交通完善的国家相比，在国内许多大城小镇没有车子，就等于失去自由出门的权利。于是，每个人都买车，甚至每户人家有好几辆车也是司空见惯。
（视频：陈军羽、刘可欣）
即使政府砍树、加宽道路，但仍无法舒缓塞车问题，车辆数量持续攀升。
不过，也有少数人，因不同的理由，都做了同样决定──搭公交上班。
39岁的艺术家邓玛莉便是其中一人，尽管她持有驾驶执照，但至今不曾开车上路。
她曾扛着10公斤物品搭巴士，物品压到脚酸痛，也曾遇巴士误点而改为用电召车，但由始至终，不曾想过要开车。
50岁的槟城研究院研究主任陈利威，经过在新加坡的“公共交通训练”，回来槟城后，也不再驾摩哆，改为用巴士上下班，长达9年。
别人嫌搭巴士浪费时间，他在巴士上阅读、思考、完成一篇篇的专栏文章。
近年，他因搬家及巴士路线及班次的关系，改为用电召车上下班，有时则用电召客货车出行，一样安心自在出门。
64岁的导游梁超明，曾是开车一族，但被塞车、找不到泊车位的问题所困扰。他毅然将车子留在家里，跳上巴士出门去，在巴士上阅读及思考，更自在。
只有在一天内需要到多个不同地点，以及公共交通不方便抵达之处，他才会开车出门。
槟城预计将在2031年尾迎来第一条轻快铁线竣工，有多少槟城人会舍弃轿车，改为搭轻快铁，仍是个未知数。
或许，大家可以先从搭巴士开始，来一场不塞车、不必找泊车位、将思绪放空的美好体验。
●槟城研究院研究主任陈利威
2013年至2021年，陈利威在槟城伯乐大学学院（KDU）任职媒体系主任期间，从槟岛双溪赖住家到位于约12公里之遥的工作地点，往返都是使用巴士。
他说，当时他会步行约10分钟，来到现在U Hotel前方的路边等巴士，等上10至20分钟，就可搭上301、303或304巴士，之后会在市区转一趟巴士，抵达位于安顺路的工作地点。
尽管一些人会觉得搭巴士很浪费时间，这单程1小时的路程，对于陈利威来说，一点都不会浪费时间，反而让他的工作更有效率。
因为他在巴士上，吹着冷气，思考生活、在手机里记下工作的规划、草拟一些工作事项。
“有时来回两趟的巴士上，我就可完成一篇专栏文章。”
他认为，尽管开车可能更快抵达目的地，但开车时，人们都需要留意路况、其他轿车及摩哆等，不可能专心思考及规划待办事项，搭巴士就可办到。
陈利威也不是一直都搭巴士上班，在他20多岁，大学刚毕业后的数年，他在首都工作时，曾骑摩哆上下班。
“至少骑摩哆比较不会塞在车龙中，因此，我也从来没开车，也没有汽车驾照。”
2013年，开始在槟城搭巴士通勤前，陈利威在新加坡修读博士学位期间，都是以地铁及巴士代步，他已在当地接受4年半“公共交通训练”。
于是，从新加坡回到槟城工作后，他决定延续搭公交的做法，不仅可善用时间整理思绪，也是更环保、安全及省钱的方式。
展望未来，他认为，槟城轻快铁（LRT）或许是改变公众想象的关键。
“LRT比较新、比较快，可能会让更多人愿意尝试公共交通。”
买车不划算 宁可用来投资
陈利威说，若以10年来计算购买一辆国产车的成本，包括利息、油费、保险、路税和维修费等，所花的金钱大约是10万令吉，塞在车龙中更是浪费时间。
他认为，若不拥车，改以搭公交出门，省下来的钱，用于投资、旅行开拓见闻等，会有更多善用金钱的方式。
他说，国家汽车政策的关系，加上向来的认知，大家总觉得毕业就要买车，加上油价便宜，很难一下子改。
他也指出，社会对巴士“不准时、不安全”的印象，与实际数据存在落差。
民众抗拒公交 源自资讯不足
陈利威认为，民众对公共交通的抗拒，部分源自资讯不足。
“很多人不知道有Rapid On Demand（电召客货车）、珍珠卡、不知道火车已准时很多。”
他认为，单身族、通勤路线固定的人可以公共交通代步，不过，尤其是有家庭、需要接送孩子的群体，或许戴氏需要开车。
陈利威2023年开始在槟城研究院上班，他的日常出行主要搭配电召车与电召客货车。
他从卡巴星道一带，若乘搭一小时只有一趟的巴士，加上转乘，单程一个小时以上，因此决定改用Grab。
出外州选择公交不驾车
陈利威几乎完全依赖公共交通通勤与跨州出行，无论是回双溪大年的家，或前往吉隆坡，火车或双轨电动火车（ETS）仍是首选，去吉隆坡有时也会选择搭飞机。
他说，若错过北海往返双溪大年的火车，就会下楼去看看巴士班次，哪一个快，就搭哪一个。
陈利威认为，乘搭公共交通的挑战，有时是在转乘与“最后一哩路”，需要转车、等车，会被认为麻烦。
他觉得公共交通更安全，大马的车祸率偏高，而巴士有CCTV、准时、路线固定，让他觉得更安心。
槟城导游协会主席梁超明
槟城导游协会主席梁超明搭巴士通勤近十年，他不是没有车子，但搭巴士上班，可解决乔治市找泊车位吃紧的苦恼。
梁超明从丹绒武雅住家出发，走8分钟可乘搭101号巴士，走4分钟可乘搭104号巴士。
进行访问那天，梁超明乘搭101号巴士，从Flamingo酒店前方乘搭巴士，抵达乔治市的琼花路一带，再步行到张弼士故居，展开他一天的导览工作。
他分享说，若是开车的话，住家到市区的路程，不塞车就20分钟可到，如今的交通情况，应该要耗上30至40分钟。
“搭巴士耗时约1小时，但不用担心泊车，也可以读电子书、回复邮件、补眠。”
梁超明曾在东京及新加坡居住12年，都使用公共交通通勤。
他认为都市化的地方，都应该使用公共交通出行，很多上班族其实具备搭公共交通的条件。
“只是现在的系统，让你提早出门、还要迟到、还要受气，驾车只是浪费生命在方向盘后面生气。”
梁超明直言，一人一车的时代，本身就是资源浪费。
“路越建越多，车也只会更多，最后还是塞。”
交通规划应以行人优先
梁超明认为，马来西亚的交通系统及城市规划设计，应该是行人优先，而不是目前的“司机优先”。
他举例，在乔治市行走，即可发现不少道路上，行人道被占、轮椅无法通行，道路相关基设对残障人士极不友善。
他说，之前有一批来自新加坡的轮椅使用者，告知他想乘着轮椅，在乔治市走走，他立刻劝阻他们。
“非常抱歉，这里是世界文化遗产，但是对行人来讲是一个危险的地方，五脚基被人家霸占，，坐轮椅怎么走？”
一些巴士“超龄服役”
梁超明直言，一些巴士已老旧，LCD荧幕损坏没人修，引擎老旧发出嘈杂声，一上车，连讲话都听不到。
他认为，一辆巴士使用十年本属极限，但目前不少车辆明显已“超龄服役”，有时会半途障碍，等其他巴士来“打救”。
他曾因超载问题向槟快捷通投诉，甚至附上照片，未获回应。
梁超明也赞扬槟州政府资助珍珠卡，但他不了解为何每个月要人工更新，费时费力。
他也希望槟快捷通能改善现金付款系统，方便乘客们。
机场巴士路线应增加班次
梁超明认为，一些路线的巴士班次应该更频密，比如102号巴士（直落巴巷到槟城国际机场），一小时才一趟。
他强调，102路线途经峇都丁宜、青草巷、工业区、学校及机场，是一条涵盖槟岛北部到南部的路线，若能提高班次，很多人根本不需要驾车上班。
他也说，由于槟岛前往威省目前最早的一趟渡轮是早上7时，他希望早上7时前，会有巴士往返槟威两地。
目前，从北海前往吉隆坡的双轨电动火车（ETS），最早班次为清晨5时15分，接着是6时30分，这两趟的乘客量一般不多。
●艺术家邓玛丽
身为一名艺术家，邓玛莉时而在槟城的各类文创市集摆摊卖手作品，时而提供塔罗牌占卜，也曾售卖调酒，她都使用公共交通来通勤。
邓玛莉曾在2016年，遇到雇主要求持有驾驶执照。
不过，她说，在该节目策划公司工作1年，最终也没有驾驶过公司的客货车。
从考到驾照至今，邓玛莉不曾开车，也不曾想过要买车，除了是省钱因素，也不希望塞在车龙中。
邓玛莉就住在武吉占姆广场附近，该广场前的巴士候车亭可说是个小交通枢纽，多条路线的巴士，会在此接送乘客。
大家总觉得搭巴士耗时，询问邓玛莉会不会担心迟到，她认为，只要提前做好规划即可，提前出发，预留充足的时间，一般上就可准时抵达。
不过，若苦等多时，巴士误点未到，邓玛莉就会立刻开启“B计划”，改为使用电召车。
她说，也曾遇过巴士半路故障，那么就再通知所约的对象或雇主，对方也会谅解。
对于搭巴士会否不如自行开车般自由，邓玛莉分享其教授的教诲“在有限的资源下，我们要放大想象力”，以及做出更好的规划。
“交通方式不会是问题，真正的问题是，你把问题想得很大，问题就会变得更大。”
邓玛莉在未全职经营塔罗牌占卜事业前，曾于2018年至2022年，在兴巴士市集售卖调酒，当时每次出摊都要带上整整30多公斤的“家当”，就会乘电召车。
邓玛莉说，父母也曾建议她购车，以车代步，但她觉得暂无此必要。
“更何况我弟弟也有车子，万一家人有需要去很远的地方，也可以乘坐他的车前往。”
女生搭巴士通勤 随身带雨伞
一个女生搭巴士通勤，安全因素也是考量点，邓玛莉说，本身有学武术，借此训练对紧急状况的反应及警惕性。
她说，回家路上也会拿着雨伞，随时可充当武器，进行防卫。
她说，若巴士上遇到性骚扰者，她也不畏于大喊：“拿开你的脏手”，不让色狼轻易得逞。
询及巴士设备的不足，邓玛莉说，她看过一些亚依淡、打枪埔及发林的巴士亭没有灯，希望当局能尽早维修。
她也赞扬当局努力改善光大巴士站的卫生及照明，为乘客营造更好的环境。
道路越多 变相鼓励人开车
邓玛莉说，轿车司机们在路上，因塞车倍感无奈，实际上他们本身也应该了解到，自己也是加剧塞车情况的一员。
她认为，槟城越来越多道路，变相鼓励更多人开车，交通更加阻塞。
她本身也曾目睹不少槟城人鲁莽驾驶的行为，也曾见证电召车司机不打讯号灯就快速转弯，让她感到不悦，也质问对方。
报导：刘可欣
摄影：刘可欣、陈军羽
