（槟城2日讯）针对一名参与槟城轻快铁项目部分工程竞标的承包商建议，将原定设于双溪赖前同乐会旧址的维修车厂（depot），迁移至北海槟城中环广场前沿地段，峇眼区国会议员林冠英说，相关建议仍属初步构想，尚未有定案。
他今日在记者会上受询时回应说，他确实曾听闻相关建议，但并未深入了解细节，并强调该提议并非来自政府，而是竞标承包商方面所提出。
“这只是其中一项建议，还不是政府的决定。”
根据《星报》报导，自修订後的槟城轻快铁计划公开展示以来，已收到大量反馈，尤其是针对连接槟岛与威省的跨海通道建议。
其中一家竞标该项目部分工程的承包商提出上述建议，只因列车维修通常在非营运时段进行，而相关作业可能产生噪音。
“列车在煞车或进出车厂弯道时，车轮可能发出尖锐声响，在较为安静的夜间时段，声音更为明显，或会对部分居民造成困扰。”
该名承包商说，这是一个非常现实的可能性，因为该地段未来将出现更多住宅发展等项目。
该名承包商以与轻快铁项目业主大马捷运公司（MRT Corp）签署保密协议为由，拒绝透露身分。
另一名未参与该项目的铁路专家则说，若在路线两端（即矽岛及槟城中环广场）设置车厂，将提升营运效率，因为位於槟城中环广场的列车，可从任一端迅速投入整个网络运行。
另一家同样与大马捷运公司签署保密协议的建筑公司则说，在同乐会地段设置车厂从来都不是最佳方案，在两端设置车厂更为合理。
珍珠线两端设置维修车厂 降低严重中断的风险
陆路公共交通委员会前铁路组主任尤斯利扎，对於第二车厂选址则持较保留态度，并强调车厂设计同样关键。
“必须具备高效且具前瞻性的设计，例如出入口丶运行回路丶维修车间位置丶重型及轻型维修大厅以及仓储设施。”
“业主也必须从一开始就明确列出核心要求，例如可靠性丶可用性丶可维护性及安全指标，并将其纳入整体网络设计中。”
他补充，若上述条件从一开始就被纳入考量，在槟城中环广场设置第二车厂将是一项具策略性的决定。
尤斯利扎及另一名铁路系统专家也一致认为，在珍珠线两端设置维修车厂，将大幅降低严重中断的风险，例如吉隆坡安邦线自2023年1月起关闭6个车站长达一年的情况。
该事件导致部分列车被困在路线一端，部分甚至最终需暂停服务，因无法返回车厂进行定期维修。
整合中环广场打造海滨公共空间
关於将第二轻快铁车厂迁至北马，《星报》了解，至少有一个财团提出建议，不仅将双溪赖车厂迁至槟城中环广场，还将车厂与槟城中环广场轻快铁站整合，并与整个中环广场连接，为北海打造一个大型丶可供公众使用的海滨空间。
槟城中环广场由马资源（MRCB）拥有及营运，该公司同时也是珍珠线部分工程配套的竞标者之一，并对该地段有以交通导向发展（TOD）为核心的规划。
不过，该北海海滨铁路基建项目的倡议方计划使用由槟城港务局（PPC）拥有的土地，尤其是现有客运渡轮服务设施，以及毗邻深水港部分设施用地。
《星报》了解，该构想的倡议方已向大马捷运公司及槟城港务局作出相关陈述，目前正等待安排向交通部长进行简报的日期。
