（槟城4日讯）大马渔业发展局主席莫哈末法依祖指出，目前国内并不存在渔业燃油供应中断的问题，政府维持既有补贴机制，确保渔民作业不受影响，市场鱼源供应稳定。
他说，政府长期以来持续为渔民提供燃油补贴，并未出现削减或中断的情况。
也是诚信党总秘书的莫哈末法依祖，今日出席槟州诚信党主办的开斋节门户开放活动时，这麽说。
他说，政府每年需耗费数亿计令吉，为渔民提供燃油补贴，目前渔民所使用的补贴柴油价格为每公升1令吉65仙，远低于市场零售价格，显示政府承担了相当大部分成本。
“目前全国每月燃油补贴配额高达约7000万公升，涵盖约4万至5万艘各类渔船，包括A丶B及C区渔民。”
针对汽油补贴，他说，小型渔船每日可获得50公升补贴汽油配额，若渔民因远航或使用大型引擎而需额外燃料，则需自行以市价购买。
他说，政府并非完全承担所有成本，而是提供部分支持，以减轻渔民负担。
“若有渔民使用更大型设备或在海上作业时间更长，需要额外成本是合理的。”
促商贩勿借柴油涨价牟利
莫哈末法依祖说，目前我国鱼类供应充足，尤其3月至6月正值渔获旺季，因此，市场没出现因供应短缺导致的涨价现象。
“一般价格上涨是因为鱼源不足，但现在并非如此。因此，贩商不应该以柴油价格为借口抬高鱼价。”
他指出，当前问题更多出现在流通与市场层面，包括物流丶运输及批发成本，而非渔民生产端。
“政府不仅为渔民提供补贴，也通过BUDI柴油援助金等措施支援运输业者，因此不应以成本上升为由随意涨价。”
他呼吁业者勿借机牟利，应展现社会责任，与政府共同维护市场稳定。
鱼类自给率达90%
莫哈末法依祖指出，我国目前鱼类自给率（SSR）达约90%，仅约10%依赖进口，主要来自泰国及印度，集中于如马鲛鱼丶沙丁鱼等日常鱼类。
“整体来看，我国每年渔获量约120万公吨，渔业生产并未受到影响。”
针对未获补贴的C2区深海渔船，他说，当局正研究重新分配补贴机制，以便在现有资源限制下，探讨更公平的支援方式。
“目前全国约有700多艘C2渔船，我们正审视如何在不增加政府负担的前提下，优化补贴分配。”
