（槟城14日讯）槟州基础设施、交通及数码委员会主席再里尔指出，州政府正考虑兴建一座衔接槟岛与威北的大桥，以取代海底隧道计划。
他说，由于威北通往槟岛方向的车流量高，加上槟城大桥长期面对拥堵问题，因此兴建第3通道是有必要的。
“比起海底隧道，兴建海上大桥更实际，也更具可行性。”
他今日在槟州议会进行总结后受访时，这么说。
他指出，目前许多车流主要是来自威北方向，而槟城大桥经常交通拥堵，因此，有必要兴建从威北衔接到槟岛的第3座大桥。
“我们非常确定这个需求是存在的，因为威北通往槟岛是高交通流量区域。”
他指出，若兴建海底隧道，在使用方面会有限制，如隧道只能供轻型车辆使用，巴士等重型交通工具就则无法通行。
他也说，随着槟城港口扩建计划推进，为了避免造成影响，原有工程规划地点需往北移；但若向北移，就不适合进行海底隧道，因为隧道必须更长及更深，建造成本也更高。
“基于这些因素，我们正考虑兴建大桥取代海底坠道。未来还可以扩展大桥，进行很多其他用途，整体会更灵活。”
不过，他也坦言，兴建大桥也会面对其他问题，如飞行航道及船运等问题。
“由于大桥需建得相当高，也要确保空军基地不受影响。同时，槟城港口也需要非常宽广的航道，因此大桥跨度是否能够满足需求等，目前仍在研究中。”
他强调，目前还不能说会取消兴建海底隧道，而是正在考虑以大桥方案取代，因为兴建大桥会更加实际及更加可行。
第3大桥具体位置仍未拍板
再里尔坦言，相较于槟城南部，北部海域属于海上交通最繁忙的区域，因此兴建大桥并非易事。
他说，槟城港口以北一带是所有船只进出的主要航道，目前槟岛与威北第3大桥的具体位置仍未拍板，相关研究工作仍在进行中，但大致上会比原定海底隧道的位置更偏北。
“目前计划仍处于讨论阶段，各相关机构之间尚未达成一致，包括槟城港务局及大马皇家空军等。”
他指出，若工程设于南部地区，施工难度相对较低；尤其是在槟城港口以南区域，不论是兴建大桥或轻快铁跨海路线，都较容易施工，也不会干扰港口运作。
较早前，再里尔进行槟州议会总结时指出，海底隧道的可行性研究报告已经完成，也已向州政府提呈及汇报，并于2023年4月5日获得批准及通过，报告内容包括技术性报告、工程研究、测量地段、初步设计及工程顾问等。
“海底隧道可行性研究报告耗费2000万令吉，州政府是以土地交换的方式，而不是使用现金支付。”
