（槟城21日讯）交通部澄清，有关槟城轻快铁珍珠线项目第一配套合约，采用单一来源徵求建议书（Single-Sourcing Request for Proposal），是顺应槟州政府要求，以避免法律上的合约纠纷。
文告说，采用单一来源徵求建议书机制，与未经任何竞争程序的直接谈判不同，这并不意味着合约是在未经仔细审查下批出。在被中央政府委任为项目发展商及资产拥有者后，大马捷运公司（MRT Corp）展开详细工程评估及基建研究，以完善铁道路线丶工作范围，并重新评估最新项目成本预算。
“作为程序的一部分，MRT也向两家独立测量师公司取得独立成本评估。”
交通部是针对社交媒体上流传，有关槟轻快铁项目指控，今日特发文告作出解释。
文告说，在2024年3月内阁作出决定後，合约采购谈判程序於2024年4月展开，并历时约8个月。期间，MRT已进行全面商业丶技术及成本评估，以确保项目达到最佳价值。
“接着，该合约也於2025年4月进行价值管理评估，作为持续成本优化措施的一部分。这项措施最终将合约总额定为79亿3000万令吉。”
文告说，至於该项目的第二及第三配套，则必须通过公开招标程序，以反映政府在公共采购方面对透明度及健康竞争的承诺。
交通部强调，每一项有关槟城轻快铁珍珠线的决定，皆是基於技术丶法律及财政方面的审慎考量，以确保槟城人民能获得期待已久的公共交通系统。
详述项目演变与接管过程
交通部文解释，槟轻快铁项目原本是槟州政府在“槟城交通大蓝图”（PTMP）下推动的项目。其融资模式是通过出售槟岛南部3座填海岛屿土地收益，即“槟城南部填海计划”（PSI）。
为落实PTMP，槟州政府於2015年8月通过公开招标，委任SRS Consortium私人有限公司作为项目交付夥伴（PDP）。
2024年3月，中央政府在内阁批准下，同意全面接管及资助槟城轻快铁珍珠线项目，条件是填海计划仅限於1座岛屿，而大马捷运公司则被委任为项目发展商及资产拥有者。
当中央政府接管後，并没有与SRS Consortium存在直接合约责任，因为原本的合约责任是州政府与SRS Consortium之间。
此外，SRS Consortium自项目初期已参与其中，并拥有有关铁路路线规划丶工程研究丶环境影响评估（EIA）丶社会影响评估（SIA）及铁路计划等深厚的机构与技术知识，而这些工作皆由SRS Consortium自行承担费用。
