（大山脚20日讯）大山脚着名“黑人罗惹”创始人邓亚福于今年5月因车祸伤重离世后，武拉必路道路安全问题再度引起关注，不仅当地州议员在州议会上再次提出相关课题，更获得435名村民自动发起联署支持，要求公共工程局尽速采取有效措施，改善道路安全。
武拉必区州议员王丽丽今日召开记者会并巡视武拉必路时说，有关联署信于本月8日送达其服务中心，并同时呈交给槟州基础设施及交通委员会主席再里尔，以及大山脚国会议员沈志强，反映居民对该路段长期存在安全隐患的担忧。
“最让我感动的是，这项签名运动完全由居民自动自发发起，并非由村委会或州议员服务团队推动。村民以实际行动表达诉求，成为我继续争取道路安全改善的重要后盾。”
她说，居民在公开信中明确要求公共工程局在武拉必路兴建路拱，并认为当局以“州级道路不适合建设路拱”为由拒绝相关建议，并不足以令人信服。
“居民认为，州内其他主要道路同样设有路墩，因此不接受当局以指南规定为理由，而拒绝改善道路安全措施。”
根据警方数据显示，武拉必路段于2017年共发生68宗车祸，包括1宗死亡车祸；2018年共94宗车祸，3宗死亡车祸。2019截至4月，该路段已发生39宗车祸，显示该路段依然属于交通意外高风险地区。
“居民要求的其实不是一个路墩，而是一个能够让大家安全回家的道路环境。435名居民愿意联署发声，已经充分说明问题的严重性，当局必须认真看待，并尽快采取行动。”
出席者，有王丽丽特别主席黄伟良丶武拉必村乡管会主席林启贤及秘书曾冠维。
“碗底效应”加快车速
王丽丽指出，她于5月的州议会上，针对武拉必路安全问题包括“黑人罗惹”创始人在相关路段遇车祸事件提出质询，并认为问题根源不在于执法或驾驶者是否超速，而是道路设计本身存在缺陷。
她解释，随着双轨火车工程完成及高架天桥建成后，武拉必路地势形成类似“碗底”结构，无论从孟光方向或大山脚市区方向驶来，车辆均会由高处下坡进入该路段，导致车速自然加快。
“过去十多年不断强调减速丶设限速牌或加强执法，但事实证明效果有限。问题核心是道路设计已随着环境改变而产生新的安全风险，必须从设计层面重新检讨。”
她也说，她在社交媒体上传有关州议会发言视频后，至今已吸引逾10万9000次观看及超过200次分享，102个网民留言，反映该路段长期存在安全隐患。
“许多网民分享亲身经历，包括大型罗厘高速行驶时与摩哆擦身而过，令人心惊胆跳；也有人提及家人曾因罗厘经过时引发意外而受伤。”
再里尔承认武拉必路安全问题
王丽丽说，根据槟州行政议员再里尔在州议会上的回应，对方已承认武拉必路确实存在道路安全问题，并认为该路属于历史较久的旧道路，因此可能会研究调整新村路口的进出动线。
“不过，再里尔也承认，相关改善工程并非易事。”
另一方面，王丽丽也关注武拉必路部分路段照明不足的问题，尤其是武吉诺宁花园至武拉必卫生所之间的路段，夜间光线昏暗，增加道路使用者风险。
“许多网民向我反映，该路段晚上非常昏暗，驾驶或骑摩哆经过时十分危险。我已致函威中县署，希望相关单位正视问题，尽快增设路灯或采取其他改善措施。”
公共工程局23日实地考察武拉必路
王丽丽透露，公共工程局官员将于6月23日与她一同前往武拉必路进行实地考察，她届时将汇整所有人所提出的建议，一并提交给当局参考。
“我不是道路工程专家，因此希望公共工程局能以专业及科学角度提出完整方案，而不是单纯告诉居民‘不能建路拱’就结束。若路拱不可行，就必须提出其他替代方案。”
她认为，当局应提出短期丶中期及长期改善计划，包括改善路口设计丶调整进出路线丶增设安全设施，以及未来如何应对工业区发展后所带来的交通压力。
她说，随着舒宁顶山脚下工业工业区未来全面投入运作，交通流量预料将进一步增加，当局必须尽早制定中丶长期交通规划。
