（北海13日讯）柴油补贴机制迎来改革，私家车车主受惠；业者则杯水车薪。
随着本月1日起，政府宣布柴油补贴机制迎来改革，即全国的补贴柴油价格全国统一下调至每公升2令吉10仙。
较早前，在柴油补贴机制尚未改革前，东马两地，即沙巴和砂拉越补贴柴油价格为每公升2令吉15仙丶西马半岛则主要通过针对性补贴或援助进行调整。
对此，《中国报》记者抽样访问打补贴柴油的民众，部分认为这或多或少有帮助，但对于业者而言却是杯水车薪，甚至须“拆东墙，补西墙”。
菜农黄联辉接受本报电访时指出，有关补贴机制的变化对其个人而言，影响并不大，因为政府有赋予菜农“昌明农业商品”（BUDI Agri-Komoditi）的每月柴油现金补贴，即400令吉。
他说，原本还有额外的个人柴油车辆补贴（BUDI Diesel Individu），不过本月起经过改革后已经取消。
“新落实的补贴柴油政策，对我们菜农而言没有什么变化。”
对于身为中型菜园园主的他而言，剩下“昌明农业商品”的补贴，还有新机制下的200公升配额（可以再申请多100公升配额）是不足的。
他指出，新的柴油补贴政策对于菜农的实际影响并不大，虽然保留菜农津贴，但新额度远不足于覆盖中大型菜园的柴油消耗，导致种植成本高企。
他举例，尤其在旱季，400令吉的柴油补贴最多能用2天，因为种植工具的引擎需要用到柴油，而他的园内共有20架引擎运行，一天需要用量100公升柴油。
“种植利润可能只占2至3%，柴油成本则占了10%左右，加上不仅在本地面对竞争，还有进口蔬菜的竞争，因此不少菜农缩小规模或停止种植。”
补贴不够用 恐引发连锁效应
罗厘买卖业者李俊杰指出，根据其顾客反映，柴油补贴政策调整後，虽然更多私家车车主获得补贴，但罗厘运输业者的补贴额度却大幅减少，导致营运成本增加，长远恐引发连锁效应，推高市场物价。
他说，私家车车主可获得200公升柴油补贴，有需要者也可申请额外100公升，但部分民众仍认为补贴不足，而且额外申请程序较为繁琐。
他续说，对於长途运输业者而言，这项补贴根本不足，尤其是往返北马丶吉隆坡甚至新加坡的运输业者，柴油使用量庞大，补贴减少後只能自行承担更多成本，令不少业者大感头痛。
“罗厘业者承担蔬菜丶水果丶鸡鸭丶建筑材料等各类物资的运输工作，与人民衣食住行息息相关，因此运输成本一旦上升，最终很可能转嫁至商品价格，形成第二轮涨价效应。”
“政府应重新全面检讨这项政策，从运输业者的实际处境出发，不应采取‘拆东墙补西墙’的方式，业者与一般民众的需求不同，但业者面对的成本压力，最後同样会回到消费者身上。”
此前累积成本压力 仍未完全消化
从事冰块运输行业的郑汶壕指出，随着政府扩大柴油补贴受惠群体後，虽然部分柴油车主可获得补贴，但对实际从事运输工作的业者而言，帮助仍有限。
“之前增加的成本，不是短时间内就可以弥补回来，所以即使现在有补贴，帮助也没有想像中那麽大。”
他说，部分客户可能认为政府既然已提供柴油补贴，商品或服务价格就应该下降，但实际上，业者此前累积的成本压力仍未完全消化。
因此，他希望政府提供更清楚的政策指南，并保持政策稳定，避免频繁调整，让业者能够更容易规划营运成本。
促政府持续检讨补贴
从事电子电器工程领域的拿督王庭辉指出，他本身是货卡车主，对於大部分人而言，这不仅是代步工具，也是用来工作，本月1日的柴油补贴政策改革对於业者和个人有帮助。
但是，他希望政府持续检讨政策，确保执行公平，并根据市场情况适时调整，让业者能够更安心规划营运。
“柴油价格直接影响运输和营运成本，对中小企业和自雇人士都是压力。”
他认为政府推出补贴是一个方向，但仍希望政府持续听取业界和车主的意见，适时优化措施，减轻人民和企业的负担。
报导：黄意婷
