（槟城19日讯）近年槟城三轮车数量由约120辆增至约180辆，并吸引不少友族年轻人加入行列。然而，这股热潮却未惠及硕果仅存的三轮车维修店──合发三轮车店，业者坦言生意未见明显起色，计划在一至两年内结束营业，告别经营多年的老行业。
本报记者日前走访本头公巷等观光三轮车聚集区得知，这些新增的三辆车多数由年轻友族车夫以租赁方式持有，因此部分维修成本亦是出租车辆业者承担。
合发三轮车店业者朱友春（69岁）昨日接受《中国报》记者访问时说，虽然三轮车数量正在持续上升，但不是每一辆三轮车需要维修之际，都会送来该店。
他说，一些简单的维修像是更换轮胎等，部分车夫会选择网购零件自行更换。通常是较年长的车夫，或是遇上自身解决不了的问题，才会过来寻求维修服务。
“三轮车多了，（维修）生意多少肯定会增加，但也就多了一点，增幅并不明显。而且我今年首半年没接获制造三轮车的订单，去年的话平均每月还有一辆（三轮车）制造订单。”
他说，如今就算有接获新制造订单，打造的都是观光三轮车，至于熟食小贩使用的三轮车，基本就是提供维修服务而已。
他透露，除了打造与维修三轮车，本身也会承接自行车维修生意，拉长补短维持生计。
他也说，拥有自身三轮车的车夫占整体约30至40%，其余则是以租赁形式经营三轮车生意。
造一崭新三轮车需9000
朱友春坦言，三轮车零件难寻且成本高昂，目前打造一辆崭新观光三轮车的售价约9000令吉。
他举例，三轮车的车轮花鼓（Hub）一个便要约400至500令吉，而且每次预订数量至少要100个起跳。换句话说，每订购一次就要先承担数万令吉的成本。
“目前三轮车零件大部分皆需要进口，所以我都是用著旧有存货，待用完就可以准备熄灯（结业）了。”
他笑言，由于年事已高加上避免“误人子弟”，他依然保持不收徒弟的决定。
“这就是一门夕阳行业，而且是靠近晚上7点的夕阳，即将日落西山，你明白吗？”
友族青年加入三轮车
三轮车夫费沙（30岁）说，当初会选择进入这份行业，是因为喜欢载人兜风的感觉，且载著旅客游览市区大街小巷进行介绍，亦让他颇有成就。
他说，自己成为三轮车夫至少已有5年，是他的首份正职。
“辛苦是无可避免，但同时我热爱这份工作，没有想过换工。”
目前单身的他说，每月所赚取的收入足以应付日常需求，而三轮车租赁费用是一天80令吉，也是唯一的成本开销。
他认为，懂得擅长招揽与吸引游客乘坐三轮车，是能够在这门越来越竞争的行业中，生存下来的关键。
另一位三轮车夫再尼说，一般乘坐三轮车的游客普遍是外国旅客，因为这对他们而言是个新奇体验。
“一天平均能够赚取100至200令吉收入，碰上旅游旺季一天能拿到300令吉或更多。”
槟城现有92名注册三轮车夫
槟州旅游及创意经济委员会主席黄汉伟说，目前共有92名注册的三轮车夫，继续担任槟州的移动旅游大使。
“人力三轮车文化具有潜力被列为州级文化遗产。自1941年以来，人力三轮车一直是乔治市旅游形象的重要组成部分，今年也计划与其他文化元素一同亮相国庆日游行。”
报导／摄影：谭永亮
