（槟城23日讯）槟城快捷通巴士在路上抛锚先别慌，公司将派出2人救援小队（Rescue Team)到场抢修及协助乘客转移，一般在2小时内就能恢复服务！
随着大部分快捷通巴士已超10年车龄，救援小队每日平均需要面对10宗故障案例。常见的故障，包括引擎温度过高丶冷却系统丶变速箱及气压系统等问题。
救援小队成员之一莫哈末纳兹里（40岁）指出，并非所有巴士抛锚都必须拖回车厂，有些情况也能当场进行维修。
“我们会先联系巴士司机，了解问题情况后，再准备所需工具丶设备及可能需要更换的零件，并赶往现场进行抢修。”
他透露，目前槟岛和威省分别有4名紧急救援小队成员及2名拖车组成员，采取轮班制， 每次以2人为一组，负责率先赶往事故现场。
“我们会视紧急程度进行任务安排，通常在2小时内抵达，具体时间则视距离及当时交通情况而定。”
他补充，其实每一位巴士司机不只是负责驾驶，也接受基本故障识别训练，才能在遇到问题时，先自己进行“诊断”。
“例如巴士出现冷却液（coolant）泄漏，司机可先判断泄漏位置，再将相关情况告知救援小队，让成员能够在出发前备齐相应的工具及零件，提高现场处理效率。
“现阶段主要使用货卡出勤；拖车支援目前则由一辆拖车覆盖全槟。”
另一名成员阿都巴斯提（35岁）则指出，该公司在海墘丶丹绒武雅丶双溪里蒙及浮罗山背都设有总站点，但目前只有海墘和双溪里蒙有专科维修技术人员。
道现场维修最大的挑战之一
阿都巴斯提说，由于现场抢修无法拥有像维修厂一样齐全的设备，救援小队必须掌握多技能，包括具备引擎丶空调丶电路丶变速箱等基本知识，尽快解决每项故障。
莫哈末纳兹里分享，现场维修最大的挑战之一，是无法携带所有工具及零件。
“有时我们根据司机提供的资料带了相应零件到现场，但实际检查后却发现是另一项故障，因此只能拖回车厂处理，须耗上更多时间。”
另外，他指出，巴士故障地点也是挑战之一。
“若巴士在繁忙的路口处抛锚，我们就要将巴士转移到合适的地方。”
他强调，若巴士无法继续行驶，控制中心也会根据附近巴士路线安排转乘，尽量减少影响乘客行程。
道路安全第一
“确保道路安全为救援第一步。”
阿都巴斯提说，教员小队会摆放至少5个交通锥，以提醒所有道路使用者，并确保现场救援人员丶巴士及乘客的人身安全。
他指出，轻微故障通常可在现场约半小时内完成维修；但故障较复杂或维修需耗时较长，就需要联系拖车组，将巴士拖回车厂处理。
他补充，巴士体积庞大，拖行过程中必须考虑上下坡丶车辆气压系统丶道路交通及其他车辆的盲点等各种因素。
他坦言，曾有车辆没注意到警示牌，险些撞上正在执行救援任务的成员，因此就算已按照标准作业程序（SOP）操作，现场人员仍须时刻保持警惕。
针对涉及出现伤员的事故，他指出，相关巴士司机会直接联系控制中心，再由该单位协助联系消拯局丶救护车或警局接受处理。
每月为技术人员提供培训
莫哈末纳兹里透露，公司每月都会提供专业培训，不仅是救援小队成员，也让各分部的技术人员一同参与，以做到对症下药。
“除了让技术人员巩固专业知识，也为让技术人员持续掌握最新的丶不同系统的维修知识。”
他举例说明，一名精通空调系统维修的技术人员，也必须学习基本电路丶变速箱及引擎知识，以应对其它类型的故障。
他分享，自己在该公司工作17年，从原本的汽车及焊接等基础技能开始，通过公司培训及向资深同事学习，如今已掌握巴士维修及拖车技术。
他也分享，平时巴士司机若遇到轿车挡道，他们没有自行拖车的权力，只能投保市政厅处理，但当局没有拖大型交通的工具，有需要时也会反过来求助他们。
