（槟城5日讯）交通规划师罗斯里汉指出，槟岛可仿效新加坡，限制私家车使用率及可入城车辆，但前提是要拥有完善公共交通，他认为电车是最适合槟城。
他今午出席由槟州论坛举办的“槟城轻快铁：解决方案或财务困境？”座谈会时，这么说。
他强调，槟城不需以吉隆坡公共交通系统为榜样，因为吉隆坡人口与槟城不同，而且吉隆坡公共交通也没链接性。
“槟岛有约80万人口，并不需每小时可载2万人的公共交通，只需简单公共交通就行。”
他说，电车成本比轻快铁少10倍，而且电车所需空间比轻快铁少，还能与车辆共用道路。
“电车甚至比巴士更好，因为电车比汽车有优先权，汽车需让路给电车，反而巴士还需与汽车竞争使用车道。”
他指出，一般人认为靠近轻快铁的房地产会升值，但实际上没人喜欢产业前有轻快铁，因此产业会跌价。
另一方面，罗斯里汉也认为，不应由政治人物决定公共交通，因为他们会受影响，不会规划出真正符合人民所需公共交通系统。
他认为，槟岛未来不是最需要3个人造岛，而是长期公共交通规划。
他不认同填海制造人造岛后售地，再使用有关资金去进行交通大蓝图做法。
威省市议员江耀川建议首相敦马哈迪，与其发展第三国产车，不如发展“全民巴士”。
他认为，巴士业蓬勃发展，可创造更多就业机会，刺激更多经济活动，而且发展巴士业成本比轻快铁底。
“80亿令吉可购买1500辆巴士，却只能兴建一条轻快铁路线。”
有约百名民众，踊跃出席上述座谈会。出席者还包括槟城论坛代表邱思妮等。
轻快铁乘客量如何计算？ 林马惠：首长说问SRS
槟城论坛代表林马惠指出，他曾根据资料所指，槟城轻快铁启用后，每年可有4200万乘客量一事，询问槟首长曹观友是如何计算有关数据，但后者的答案却是“你去问SRS”。
他认为，槟州交通大蓝图计划交付伙伴SRS联盟，可“信口开河”给出任何数据，但曹观友身为决策者却不能回答这样的问题。
他也批评，根据资料，从光大乘坐轻快铁到机场需要45分钟，但若是使用第一泛岛大道（PIL 1），从新关仔角到机场只需15分钟，那大多数人肯定会选择用时更少的大道，而不是使用轻快铁。
他认为，尽管规划中的乘客量，是每年有4200名乘客（每日11万6000人），但他认为这是不可能，因为有关数据是比大城市如伦敦、新加坡及吉隆坡的轻快铁乘客量更高。
维修成本由谁负责？
根据现场派发的传单资料显示，轻快铁每年的营运及维修费需约1亿5000万至1亿7000万令吉，预测在2030人口达245万，那每人需承担6万1224令吉的维护成本。
传单上质问，但民众使用每月100令吉的无限量乘搭卡，那每个人每年的乘搭费只是1200令吉，剩下的6万令吉维护成本，将由谁来负责？
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