（大山脚10日讯）大山脚往返槟城光大免费巴士服务（CAT Bridge），4月平均每日载客量达264人，较今年1月开放通车的日均载客189人，增加40%。
此路线载客的免费巴士（CT14），在公路上有着易于辨识的红色车身外观。乘搭“红巴士”的民众，主要是往返两地办事，当中包括进行“停泊转乘”的上班族，周末则是休闲为主的民众所乘坐。
尽管如此，该路线乘客记录显示，周末时期的载客量比工作天来得高；因此，槟州政府会努力吸引更多工作期间无需外出的公务员，乘搭该巴士通勤。
巴士川行路线是从大山脚高峰城巴士总站出发，途经柏马当拉哇路、柏达镇、柏马当峇都路、北赖新路的候车亭载客后，行经槟城大桥（途经敦林苍佑大道）直达槟城光大巴士总站；随后再从光大出发，循同样路线前往大山脚。
槟州基本设施及交通委员会主席再里尔，接受《中国报》访问时说，有关巴士服务路线于今年1月1日运行后，载客量已从1月的平均每日189人，增加至4月的平均每日264人。
“4月的载客量，比起初期运行阶段增加了40%。”
他指出，主要乘客是上班族，周末则是以休闲为主的乘客，除了公民，外籍人士也会乘坐。
他说，一般工作天，乘搭该巴士的乘客多数是有需要“跨海”的本地人；至于周末，则有外籍人士使用有关巴士服务，这当中也包括游客。
“据观察，主要使用有关巴士服务的群体是想越过槟城大桥的我国公民群体，他们不想使用自己的交通工具，或是上了年纪而不愿再自行开车的人士。”
大山脚往返槟城光大的免费巴士服务，尚处于试跑阶段，试跑期是从今年1月1日起至6月30日，为期6个月。
5辆巴士川行
再里尔说，该路线共有5辆巴士川行，巴士从出发到抵达目的地，每趟次从出发到抵达终站，平均需要60至85分钟。
“此路线巴士（CT14）每趟次运行所需要的时间，已将路上交通堵塞的情况考量在内；但若路上没有堵塞，那么巴士的运行时间就能缩短至50到55分钟之内。”
他指出，只有在发生意想不到的情况，举例槟城大桥上的国能电缆发生燃烧意外（导致道路堵塞），巴士抵达终站才会迟过85分钟。
询及会否增加巴士数量时，他说，由于巴士服务获得良好反应，故槟州政府可考虑增加巴士数量。
“根据槟城快捷通公司的记录，每日共有20名乘客，是从柏达镇进行‘停泊转乘’到槟岛工作，每日有7人在柏达镇下车。”
增加巴士发车频率
巴士服务运作4个月来，乘客提出多项建议和看法，包括增加巴士发车频率、应全天候运作，进入槟岛后应在每个候车亭都停下载客等。
再里尔说，有乘客建议该路线应全天候运行，而非只在交通高峰时段运行；不过，这需作多方面的考虑，比如政府所需承担的成本。
“也有乘客要求，巴士进入槟岛后，应在路线上的每个候车亭都停下来载客，而非越过槟城大桥后，直接开往槟城光大终站。”
对此，他认为，这将会导致延长巴士每个趟次的时间；此外，也有乘客要求增加巴士的发车频率。
另一方面，在柏达镇上车的乘客达祖丁（55岁）接受《中国报》访问时说，他目前都会乘坐巴士到槟岛工作，服务很好。
“以前我在光大工作，现在金饰店工作，之前都是开车去，因为以前还没有这个红巴士。”
努力吸引更多公务员乘搭
再里尔说，槟州政府将会努力吸引更多公务员，特别是工作期间无需出门的公务员，改变通勤方式，即从自行开车转换至乘坐公共交通工具上班。
“这项免费巴士服务的主要目的，是更紧密连接威省（大山脚）和槟岛（乔治市）。”
他说，该路线乘客记录显示，周末时期的载客量比工作天来得高。
“我们的目标，是让居住在大山脚地区、想要到槟岛处理事务的民众乘搭，同样的也让槟岛居民到大山脚办事。”
他说，尽管民间自组私人旅团往返于槟岛和大山脚的情况，并没有在巴士的每日载客量中显现出来，但政府意识到该领域有需求。
报导/摄影：罗健杰
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