（北海8日讯）槟威修理车厂商公会主席李瑞春指出，西亚冲突推高油价，导致几乎所有营运成本皆上涨，加上保险理赔制度不公，对本地维修行业带来连锁冲击。
他透露，在新冠疫情期间，全国已有一些维修厂结业，单单在槟威约有8间结业，如今在业界还未从新冠疫情恢复元气过来的时候，若经济持续恶化下去，不排除将再掀另一波结业潮。
他坦言，规模较小的维修厂较具弹性，容易生存，但大型维修厂因营运成本高企，负担沉重，更容易面对结业的压力。
他今日在槟州陆路交通局举办的“电动车维修厂注册标准作业程序（SOP）”汇报会后，针对西亚冲突对行业带来的影响一事，这么指出。
他披露，除了物流及运输成本上涨，目前业者还要面对人工、租金、电费及税务等各项开支，但维修收费却受到限制，尤其在保险理赔方面，长期以来对普通维修厂并不公平。
他说，维修厂在处理交通事故车辆时，多数依赖保险公司赔付，但赔偿标准与原厂（franchise）维修中心存在明显差距，尽管业者多次向有关当局反映，包括国家银行及相关部门，但至今未有具体改善。
“随着通货膨胀加剧，目前维修费用及零件价格普遍上涨，整体维修成本皆对消费者与业者带来压力。”
他呼吁政府关注维修行业所面对的问题，尤其在保险理赔制度与行业规范方面作出调整，以确保业者能在公平环境下营运，并逐步应对电动车时代的转型挑战。
目前该公会在槟威共有160多名会员，涉及车险索赔维修厂、普通维修厂、轮胎维修及吊机维修厂等。
未有能力维修电动车
李瑞春指出，大马未来势必迈向电动车时代，但目前多数传统维修厂尚未具备相关维修能力。
他说，要维修电动车需要投入大量资金，包括购买专用设备及培训技术人员，初步成本估计高达20万至30万令吉，对中小型维修厂而言是一大负担。
“目前仅有部分原厂或代理具备维修电动车的能力，一般普通维修厂仍处于观望阶段。”
