（北海20日讯）随着中国的全球出口分额暴增，引发全球“爆舱”和“一柜难求”情况，运输费飞涨数倍再所难免；最关键的是，“即使你愿意付高额的海运费，也未必有舱位！”
马来西亚物流师协会总会长曾家麟说，看物流趋势不能单从一个国家作为标準，必须从宏观角度看世界物流趋势，目前所谓导致全世界面临爆舱和一柜难求的问题症结，源自於中国。
他对《中国报》说，中国是世界最大的制造业国家，所以号称“世界工厂”，随着中国的出口分额日益加大，先不要谈是否和新冠肺炎疫情有关，单是这一点，已经足够让全世界的货柜和舱位，供不应求。
“现在的问题已经不再是价格问题，而是爆舱问题，就算你愿意付更高的运费，也未必有位让你把货物，寄到欧洲及美国等。”
曾家麟说，中国需要更多的货柜应付全世界的出口分额，尤其是40尺集装箱。
他指出，以往，所有货柜到中国都有14天的期限清关，如今缩短到7天，这种现象足以看到集装箱需求的迫切性。
“正因为中国进出口分额的强势，导致欧洲、美国及澳洲也面对因为爆舱而出不到货情况，这也让印度、东亚及东南亚国家的船运公司，征收紧急成本附加费（ECRS）。”
缺柜紧张明年初恐无法缓和
曾家麟原本预测类似紧张情况，到今年12月底会有放缓迹象，但随着目前中国的强大趋势，很可能到明年初都还无法缓和。
他建议分额大的进出口商，最好在这个时候和物流船运公司簽署合约，确保先预留舱位。
根据目前的物流情况，我国进出口中国的海运费已比上月暴涨150%，即一个40尺集装箱原本卖约800美元（约3200令吉），至今已是2000美元（约8180令吉）。
中国愿付高出3至5倍价钱
曾家麟重申，中国的全球出口份额暴升不能完全怪罪於疫情的爆发，而事实上中国的货柜使用量逐年上升，尤其是目前运费价格飞涨的时候，中国愿意付比大马运费更高出3至5倍的价钱，船运公司当然会优先留给中国。
另外，他认为会导致爆舱的另一原因是海运受到的台风影响。
他说，一旦受到天气的影响，货船迟迟无法靠岸，则将导致船期延误；这种情形也直接恶化爆舱的情况。
独家报导：刘峻宾
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