（双溪大年2日讯）柴油价格上涨持续冲击旅游业者营运成本，本地旅游巴士及旅游包车业者坦言，在临近的旺季期间难以转嫁成本，只能自行吸纳压力，但随着成本不断攀升，接下来新订单预计将调涨约20%，同时也面对报价困难与订单流失风险。
MLS Holidays业者吴贵伟指出，3月及4月属于旅游旺季，公司旗下旅游巴士、旅游车及休旅车行程已全部排满，而客户大多早在1至3个月前已预订，因此近期柴油涨价所带来的额外成本，只能由业者自行承担。
他透露，公司目前拥有8辆旅游车辆，包括大型豪华旅游巴士、10至16座中型旅游车及休旅车，主要以柴油驱动。
“为节省成本，我们也在车队管理上进行调整，例如等待时间超过15分钟会建议司机熄火，但若天气炎热，客户通常仍要求提前开启空调。”
他指出，车费一般占整体团费的10%至20%，但随着柴油涨价，维修、零件及轮胎等相关成本也随之上升，形成连锁效应。
“因此，接下来的新订单将上调约20%，部分客户可能转而选择铁路、共车或出租车出行。”
针对“补贴旅游巴士柴油等同补贴游客”的说法，他认为并不公平，并举例电召车同样载送游客，却仍符合汽油补贴资格。
他补充，其客户群中约80%为本地游客，包括退休人士、社团、学校及婚丧活动等，仅20%为入境游客，主要来自东南亚、台湾、中国、香港及少数欧美国家。
他呼吁政府在当前环境下提供援助，包括税务减免、柴油补贴，以及针对入境旅游业者提供奖励机制，例如依据季度实际入境游客数据给予回馈，以真正能协助旅游公司和旅巴业者，应对成本压力。
油价难测 业者不敢提前报价
飞阳旅游有限公司执行董事谢益来指出，在油价持续高涨且波动不定的情况下，业者已不敢为数个月后的行程报价，同行普遍采取观望态度。
“虽然已有顾客询问7月至9月的报价，但我们不敢轻易定价，因为无法预测未来油价走势。报高了，顾客会觉得不合理；报低了，又难以维持盈利。”
他说，相较之下，降价较容易被接受，但涨价则往往难以向客户解释和要求多付。
他指出，公司客户包括企业与社团组织，这类客户需经会议决策，因此仍需提前提供报价；至于私人团，则倾向临近出发时才报价。
谢益来经营旅游客车及休旅车载客服务，提供槟城国际机场接送及国内外包车旅游服务。
他透露，目前短程机场接送费用已从300至350令吉，上调约30令吉；一日游包车服务则上调约50令吉。
“对于行程紧凑的一日游来说，50令吉的涨幅其实不足以复盖成本，只能通过调整行程来平衡。”
他坦言，若涨幅过高，可能导致客户取消订单，因此宁可少赚一些，也好过完全失去订单。
他也指出，柴油涨价对本地游客影响较大，而外国游客，尤其是欧美游客，普遍认为大马消费仍属中低水平，对价格上涨相对不敏感。
“例如在国内每晚300至400令吉的酒店，在他们国家很难享有同等水平的服务。”
