（北海3日讯）威省学生车公会主席陈贞利指出，威省共有近200名学生车业者，但近年来却面对非法私家车及客货车抢滩问题，且越来越猖獗，严重影响学生车业者的收入及乘客安全。
他指出，日前槟陆路交通局有采取行动对付3辆无牌驾驶的载送员工客货车，却不见当局有对非法抢滩的载送学生客货车和私家车，采取行动。
“这些非法私家车部分涉及超载，有的只是7人座，竟然可以载12个学生，严重威胁乘客安全，希望执法单位能够正视这问题的严重性。”
他今日在该公会理事会宣誓就职后，针对疫情下的学生车业者困境一事，受访时这么说。
他透露，冠病疫情期间，威省一带的学生车业者，因为学校停课，只有约30%家长愿意缴付全额或半数车资，导致收入大减，迫使有一两名业者因为撑不下去而结业。
“至于仍在苦撑的，则超过半数都拖欠各类费用，如维修费、轮胎费等，毕竟学生车停驶太久，电池、引擎等都会损坏，需要进厂维修。”
他指出，随着学校于7月复课，有20%至30%的学生家长，基于孩子安全考量，改为自己载送，放弃让孩子乘搭学生车。
他透露，学生车业者面对的两大困境是非法私家车和客货车抢滩，以及30年车龄禁上路课题，如果困境一日没办法解决，亏本经营的学生车行业，肯定消失。
槟首长特别协调官赖国平，受邀为该公会新届理事会宣誓就职，主持监誓。
赖国平也受委为该公会顾问，他在致词时指出，疫情下各行各业都面对困境，他会在能力范围内配合及协助该公会。
30年车龄到期
换新车是沉重负担
陈贞利指出，疫情期间，很多学生车业者收入下降，对那些30年车龄即将到期的业者来说，如果需要更换新车，将是一个沉重的负担；如果不换，将被迫结束营业。
“这几年来，几乎每个月都有一两辆学生车，因车龄到期而被淘汰。”
他说，若要更换新车，动辄数十万令吉，业者何来大笔资金？若换二手车，则需购买车龄10年以下的客货车，但需要进行维修。
他希望交通部可以放宽条款及限制，让可行驶的学生车车龄，从原本的30年延长多几年，以减轻业者的负担。
⬇⬇⬇相关新闻⬇⬇⬇
