可曾计算过，你一天会有多少时间花在路上？
每天开车上下班，通勤所需时间因人而异，有人只需5分钟，10至20分钟，有者要45分钟至一小时，甚至更久。
花多时间在路上的因素很多，突发车祸意外撇开不说，“先天性”障碍如道路瓶颈丶交通乱七八糟，区域流量疏散不佳，都是问题因素。
有的地区的道路规划，沿路上就有不少红绿灯，但没有加入单向道和U转路口，以及交通圈的设施来解决交通堵塞问题，结果当人口增多，屋业发展蓬勃下，交通不胜负荷，苦了上下班的市民。
因此市议员建议，减少红绿灯的设置，尽量以交通圈和单向道解决路口的交通，但这却需要高成本的徵地费用。
道路先天性缺陷，是因为当初没远见丶欠缺妥善规划，不多做地段保留，形成早期发育不良丶後天缺陷状况，尤其最常见是瓶颈道路；但更大的问题是，迟迟没解决问题，当局对民怨视而不见。
槟州议会书面问答文件揭露一个搞笑丶欠缺诚意的情况：大山脚医院前堵塞问题，需靠长期的居林路扩建解决；但原来，另一份书面回答的文件中披露，十足繁忙的居林路扩建已推迟了。
峇冬丁宜路扩建申请，多年後，依然在大马计划滚动计划下滚动，不知要滚到何年？
以前曾在电视节目中看到，澳洲政府用经济衡量交通的有效性：当人们花越多时间在路上，经济损失就越多，生活品质也受影响。
在工商业活动依然大量仰赖陆路运输完成货品交付的今日，通勤者丶经商者丶运输车辆在路上占用时间较多，产量和经济效益就会相对的降低；在一个路口要右转所花的时间，比起左转驾个半公里再U转，所花的时间相对多，路虽远了点，但这是最有效的交通规划。
一座城市能否继续成长和发展，与交通的有效性有关，切勿在批准公寓拔地而起的当儿，却忽略提升道路交通系统。
