（槟城3日讯）槟州地方政府委员会主席方美铼指出，随着槟城轻快铁珍珠线建设推进，州政府将进一步强化以公共交通导向发展（TOD）的规划要求，确保城市发展与公共交通系统紧密衔接。
他说，每当发展项目被归类为TOD时，部分人可能会将其理解为兴建更多建筑物，或提高人口及发展密度，可实际上TOD并非只为提高发展密度。
“发展商切勿认为TOD，就是提高发展密度或地积比率（plot ratio） 。
他说，TOD强调的是整体交通衔接，及提升周边地区的公众基础设施。
方美铼今早出席，由马来西亚规划师学会北马分会主办的槟城公共交通导向发展（TOD）研讨会时，这么说。
他举例，距离车站约400至800公尺的范围，可能被纳入TOD考虑区域，而相关措施必须从现在开始落实，否则待轻快铁启用后将成为一个问题。
他说，其中一项规划，就包括“首末一公里”（First and Last Mile，FLM）交通衔接。
“还有完善的接驳巴士丶有盖行人道等周边设施，也都是TOD能否成功落实的关键之一。这需要公私领域相互合作，才能将愿景化为现实。”
他也说，除了TOD范围，州政府也计划在其他地点兴建有盖行人道，槟岛市政厅目前已针对部分发展项目，提出建设有盖人行道的要求，以改善现有交通衔接不足问题，进一步鼓励居民步行。
他说，槟州政府目前通过槟州城市及乡村规划局丶槟岛市政厅及威省市政厅，积极研究及落实适合槟城的TOD规划要求，而相关元素也已纳入《槟州结构规划2040》（检讨草案）。
槟岛土地日益稀缺
方美铼说，槟城长期以来是我国主要经济区域之一，随着人口与发展需求不断增长，槟岛土地正面临日益稀缺的挑战。
“未来发展必须经过谨慎规划与妥善整合，并跳脱单一发展项目的框架，不应再让土地用途规划丶发展，及交通彼等此独立发展。”
他也说，居民是否选择使用轻快铁，不仅取决于列车服务本身，也取决于能否方便从住家往返车站，或从车站前往目的地，如果连接性存在弱点，即便拥有公共交通，人们还是会选择驾车。
城市是否宜居 关键在规划
马来西亚规划师学会北马分会主席王振强说，决定一座城市是否变得更加宜居，关键在如何充分规划公交设施的周边地区。
他认为，TOD的成功应以民众是否能够享有更短丶更安全及更便利的旅程来衡量，且公共交通是否成为人们日常出行的首选。
“TOD是以民众为核心进行建设，并在发展与环境管理之间取得平衡，毕竟发展是无法避免的。”
他也说，槟城目前正处于发展中的关键时刻，随着轻快铁计划落实，更是迎来一次可以重新定义未来数十年社区的发展方式。
本次研讨会汇聚311名来自城市规划丶建筑丶工程丶测量丶发展及建筑业等领域的专业人士，其中专业顾问及发展商比例约占75%。
其他出席者，有标致集团（Iconic Group）创办人拿督斯理陈建得丶筹委会主席李绍安丶槟岛市政厅规划与发展部主任莫哈默巴斯尔，及马来西亚规划师协会北马分会副主席邱雪玲。
